Incoterms 2010 vs gastos

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Franco transportista significa que el vendedor entrega la mercancía, despachada para la exportación, al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. Debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, éste es el responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga.

Este término puede emplearse con cualquier modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal. Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire. Mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.

Si el comprador designa a una persona diversa del transportista para recibir la mercancía, se considera que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar la mercancía cuando la entrega a esa persona.

Práctica

• El FCA es un Incoterm polivalente.
• La carga de la mercancía en el vehículo que la recoge en fábrica corre por cuenta del vendedor.
• El lugar de entrega se encuentra en un punto convenido en el país de origen.
• El despacho de aduanas de exportación va a cargo del vendedor.
• El transporte principal y el seguro de la mercancía (no es obligatorio) va a cargo del comprador.
• La transmisión del riesgo se produce en el momento de la entrega. El vendedor asume el riesgo de pérdida o daño hasta la entrega de la mercancía, en ese momento es transferido al comprador.

El término FCA hace referencia a un Incoterm polivalente y, posiblemente, al más flexible de todos los Incoterms, ya que permite pactar distintos puntos de entrega de la mercancía.

Una de las posibilidades, tal como comentábamos en la exposición del término EXW, es el FCA fábrica, almacén,… del vendedor. La entrega de la mercancía se produce en las instalaciones del vendedor, cargada y estibada al vehículo, y despachada de aduanas de exportación (se puede adaptar perfectamente a una venta en régimen de carga completa, aunque también puede operarse en un régimen de carga en grupaje).

Otra posibilidad es FCA transportista, en el que el comprador nombra y contrata el transporte principal directamente o a través de un transitario. En este caso, se entenderá que la mercancía ha sido entregada cuando el vendedor ha asumido el transporte interior desde su fábrica o almacén, hasta la instalaciones del transportista o transitario, y pone a disposición de éste, en el muelle de descarga, la mercancía, sin descargar (se adapta perfectamente a una venta en régimen de carga en grupaje por lo que es el sustituto del FOB).

FCA terminal ferroviaria. La entrega se produce, como en el caso anterior, cuando el transporte interior que va a cargo del vendedor se sitúa en el muelle de descarga de la terminal ferroviaria, sin descargar. Desde ese momento, cualquier coste, daño o pérdida de la mercancía será a cargo del comprador.

FCA terminal aeropuerto. En este supuesto el vendedor paga el transporte interior hasta el aeropuerto pactado. Se entenderá que la mercancía ha sido entregada cuando el vehículo se estacione en el muelle de descarga de la terminal aeroportuaria designada, sin descargar. Cualquier manipulación posterior irá a cargo del comprador.

Aquí se produce uno de los errores habituales en este Incoterm. Por la configuración, por lo general, de las terminales aeroportuarias, donde existe un número muy limitado de operadores logísticos (en el caso del aeropuerto de Barcelona, hay tres) el Agente IATA designado por el comprador no se hace “cargo” de la descarga de la mercancía en el muelle de descarga de la terminal, y su entrega al operador logístico, por lo que es, por lo general, el transporte interior contratado por el vendedor quién asume esa responsabilidad.

¿Qué ocurriría si durante la manipulación de la mercancía en la desestiba y descarga del vehículo esta sufre un daño? ¿Estará el comprador en disposición de asumir esa responsabilidad? Ante estas cuestiones, aconsejamos que esa responsabilidad sea manifiestamente asumida por el comprador, o en su defecto, utilizar el término FCA fábrica, almacén,…

Uno de los errores más habituales, tanto por exportadores, importadores, operadores logísticos y agentes de adunas, es utilizar el término FOB aéreo, Este término es inexistente ya que el término FOB sólo debe utilizarse en el transporte marítimo o fluvial.

FCA puerto. Es el más aconsejable en el régimen de carga completo y como sustituto del FOB. El vendedor se hace cargo de la carga y estiba en sus instalaciones, y del transporte interior hasta la terminal portuaria designada. El punto de entrega se produce cuando el camión que realiza el transporte interior llega a la terminal de contenedores del puerto. En ese momento se entiende que se produce la entrega de la mercancía, siendo a cargo del comprador las operaciones posteriores de descarga del contenedor y su situación en algún punto de la terminal:

• Explanada (parking o bloque) cuando el barco no ha llegado aún al puerto,
• Al costado del buque para su carga y estiba cuando el buque está operando, circunstancia ésta que se produce en pocas ocasiones ya que los contenedores suelen ser transportados a la terminal portuaria uno o días antes de la llegada del buque.

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Franco al costado del buque significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de soportar todos los costes y riesgos de pérdida de la mercancía desde aquel momento.

El término FAS exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior.

Práctica

• El término FAS sólo puede utilizarse en el transporte marítimo o fluvial, por lo que no debe utilizarse en otros modos de transporte ni en ninguna combinación de ellos, aunque el primer transporte sea marítimo.
• El vendedor debe asumir los costes hasta dejar la mercancía al costado del buque en el puerto designado, en el país de origen.
• El momento de entrega se produce cuando el vendedor ha dejado la mercancía al costado del buque, la carga y la estiba de la mercancía son responsabilidad del comprador.
• El despacho de aduanas de exportación va a cargo del vendedor.

Por lo expuesto en el término FCA puerto en cuanto a la operativa de los contenedores en la terminal portuaria, el FAS es aconsejable en mercancías a granel ya que es entonces (por la composición de las terminales de carga a granel) cuando la mercancía puede entregarse al lado del buque, independientemente si el barco está o no operando en ese precio instante.

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Franco a bordo significa que el vendedor realiza la entrega la mercancía a bordo del buque designado por la compradora el buque en el puerto de embarque convenido. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque, y la empresa compradora corre con todos los costes desde ese momento en adelante.

El término FOB exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe a bordo del buque, como ocurre por ejemplo en el régimen de carga en grupaje, debe usarse el término FCA.

Práctica

• El término FOB sólo puede utilizarse en el transporte marítimo o fluvial, por lo que no debe utilizarse en otros modos de transporte ni en ninguna combinación de ellos, aunque el primer transporte sea marítimo.
• El vendedor asume todos los costes y riesgos hasta que la mercancía está a bordo del buque en puerto de origen origen. Momento éste que coincide con el de la entrega de la mercancía.
• El despacho de aduanas de exportación va a cargo del vendedor.
• Todos los gastos y riesgos que se produzcan a partir de la entrega de la mercancía van a cargo del comprador.

Existe una diferencia entre el FOB Incoterms 2000 y el nuevo FOB Incoterms 2010. Esta estriba en el momento de entrega es, en la nueva versión, a bordo del buque y no cuando la mercancía traspasa (aún estando suspendida) la borda del buque, como en los Incoterms 2000.

El término FOB no se adapta a las operativas de las unidades de carga como el contenedor y el funcionamiento de éstas en las terminales portuarias, expuesto en los términos FCA y FAS, por lo que no es aconsejable en la utilización de contenedores o cajas móviles (UTI). Por ello, el término FOB se adapta mejor en la carga general (régimen de carga convencional, aquella que no utiliza el contenedor o la caja móvil como unidad de carga) aunque esta representa un porcentaje muy bajo en el transporte internacional por vía marítima.

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Transporte pagado hasta significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él, pero, además, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido.

Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos de transporte.

Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador.

El término CPT exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Práctica

• El término CPT se puede utilizar en cualquier modo de transporte al ser polivalente.
• El vendedor asume todos los costes, incluido el transporte principal, hasta el país de destino.
• El coste del seguro el transporte principal lo ha de asumir el comprador, aunque este no es obligatorio.
• La entrega, y por lo tanto la asunción de los riesgos de la mercancía, van a cargo del comprador desde que la mercancía ha sido puesta a disposición del transportista principal en el país de origen.

Tal como exponemos en los términos CFR y CIF, este Incoterm se ajusta a la operativa del transporte en UTI (contenedores o cajas móviles), tanto en régimen de carga en grupaje (LCL) como completo (FCL).

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Transporte y seguro pagado hasta significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposición del transportista designado por él, pero, además, debe pagar los costes del transporte necesario para llevar la mercancía al destino convenido.

Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro coste contraídos después de que la mercancía haya sido así entregada. No obstante, bajo el término CIP el vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo que soporta el comprador por la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Consecuentemente el vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro.

El comprador debe observar que, según el término CIP, se exige al vendedor conseguir un seguro solo con cobertura mínima (véase lo que al respecto se indica en el término CIF). Si el comprador desea tener la protección de una cobertura mayor, necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

Transportista significa cualquier persona que, en un contrato de transporte, se compromete a efectuar un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o por una combinación de esos modos.

Si se utilizan transportistas sucesivos para el transporte al destino acordado, el riesgo se transmite cuando la mercancía se ha entregado al primer porteador.

El término CIP exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Práctica

• El término CIP se puede utilizar en cualquier modo de transporte al ser polivalente.
• El vendedor asume todos los costes, incluido el transporte principal y el seguro del transporte principal, hasta el país de destino.
• El coste del seguro del transporte principal, que es obligatorio, es asumido por el vendedor, siendo el beneficiario del mismo el comprador ya que es el quién asume el riesgo del transporte principal.
• La entrega, y por lo tanto la asunción de los riesgos de la mercancía, van a cargo del comprador desde que la mercancía ha sido puesta a disposición del transportista principal en el país de origen.

Tal como exponemos en los términos CFR y CIF, este Incoterm se ajusta a la operativa del transporte en UTI (contenedores o cajas móviles), tanto en régimen de carga en grupaje (LCL) como completo (FCL).

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Coste y flete significa que el vendedor realiza la entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque.

El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador.

El término CFR exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento que está a bordo del buque, debe usarse el término CPT.

Práctica

• El término CFR sólo se puede utilizar en el transporte marítimo o fluvial.
• El vendedor asume todos los costes, incluido el transporte principal, hasta el puerto convenido del país de destino.
• El coste del seguro del transporte principal, en el caso de que se contrate, debe de ser asumido por el comprador ya que es el quién asume el riesgo del transporte principal.
• La entrega y, por lo tanto, la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador, desde que la mercancía está a bordo del buque en el puerto de origen.

Existe una diferencia entre el CFR Incoterms 2000 y el nuevo CFR Incoterms 2010. Esta estriba en el momento de entrega es, en la nueva versión, a bordo del buque y no cuando la mercancía traspasa (aún estando suspendida) la borda del buque, como en los Incoterms 2000.

Este término no se debe utilizar en el transporte combinado, aunque parte del mismo se realice en transporte marítimo.

Cuando la expedición se refiere a un contenedor completo (Full Container Load) y la condición es FCL/FCL, indica que el contenedor ha sido cargado en la fábrica, almacén,… del vendedor y será entregado, sin desprecintar, en el almacén, fábrica,… del comprador. Estamos antes un transporte puerta a puerta, por lo que se utilizaran varios modos de transporte, lo que nos sugiere que el término que se adapta mejor a esta circunstancia es el CPT (Incoterm polivalente). No olvidemos que también en este supuesto la entrega de la mercancía, por parte del vendedor, se realiza cuando pone a disposición la misma al transitario o consignatario en origen, el término puerta a puerta afecta únicamente a la operativa del transporte y no a la condición de entrega del Incoterm.

Cuando la expedición se realiza en régimen de carga en grupaje (Less tan container load) y la condición es LCL/LCL. En este supuesto, la consolidación de la carga se realiza en los almacenes del transitario, o del consignatario en el puerto de origen (Container Freight Station, almacén del transitario o tinglado del consignatario) y la des-consolidación de la unidad de carga se realiza en el puerto de destino (el contenedor se utiliza como un recipiente). El término que mejor se ajusta a esta operativa sigue siendo el CPT.

El término CFR no se adapta a las operativas de las unidades de carga como el contenedor y el funcionamiento de éstas en las terminales portuarias, expuesto en los términos FCA y FAS, por lo que no es aconsejable en la utilización de contenedores o cajas móviles (UTI).

El término CFR se adapta mejor en la carga general (régimen de carga convencional, aquella que no utiliza el contenedor o la caja móvil como unidad de carga).

Además, en el medio de transporte marítimo, el documento principal es el B/L (Bill of Lading) que tiene una característica diferenciadora, ser un título de propiedad de la mercancía, circunstancia que es aprovechada, en algunos casos, en la venta de graneles (azúcar, trigo, algodón, café,…) donde se transmite la titularidad de la mercancía mientras el barco está navegando. Los términos CFR y CIF reflejan esta característica del transporte marítimo, donde el vendedor asume el coste del transporte marítimo hasta destino, la entrega y el riesgo de la mercancía se traspasan cuando ésta ha sido carga (sin incluir la estiba) en el puerto de origen.

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Coste, Seguro y flete significa que el vendedor realiza la entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque.

El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que, bajo el término CIF, el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima (**) Si el comprador desea mayor cobertura, necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

El término CIF exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede ser utilizado únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento que sobrepasa la borda del buque, debe usarse el término CIP

(**) Los términos <> exigen que el vendedor contrate el transporte en las condiciones acostumbradas y a sus expensas. Por lo tanto, debe hacerse constar necesariamente, tras el respectivo término <>, el punto hasta el que ha de pagar los costes de transporte. De conformidad con los términos CIF y CIP, el vendedor también ha de obtener y pagar un seguro. Toda vez que el punto de división de costes se refiere a un punto en el país de destino, los términos <> son con frecuencia mal interpretados como contratos hasta la llegada, en el sentido de que el vendedor correrá con todos los riesgos y costes hasta que las mercancías hayan llegado efectivamente al lugar convenido. Sin embargo, hay que insistir que los términos <> son de la misma naturaleza que los términos <>, por cuanto el vendedor cumple el contrato en el país de embarque o despacho. De ese modo, los contratos de venta en condiciones <>, así como los contratos en términos <>, entrar en la categoría de los contratos concluidos con embarque.

Conforme a la naturaleza de los contratos de embarque, compete al vendedor pagar los costes normales del transporte para el envío de las mercancías por una ruta usual y en la forma acostumbrada hasta el lugar convenido de destino, mientras que los riesgos de pérdida o avería de las mercancías, así como los costes adicionales resultantes de acontecimientos que ocurran después de la entrega adecuada de la mercancía para su transporte, recaen sobre el comprador. De ahí que los términos <> se diferencian de todos los demás en que contienen dos puntos <<críticos>>; uno que indica el punto hasta el que el vendedor debe encargarse del transporte y soportar los costes y otro para la distribución de riesgos. Por esta razón, debe observarse la máxima cautela al añadir obligaciones del vendedor a los términos <> que persigan extender su responsabilidad a un momento posterior al mencionado punto <<crítico>> para el reparto de riesgos. Corresponde a la propia esencia de los términos <> exonerar al vendedor de todo riesgo y coste posterior al cumplimiento debido del contrato concertando el transporte y entregando las mercancías al transportista y, en el caso de los términos CIF y CIP, consiguiendo un seguro.

Práctica

• El término CIF sólo se puede utilizar en el transporte marítimo fluvial.
• El vendedor asume todos los costes, incluido el transporte principal y el seguro de la mercancía, hasta el puerto convenido del país de destino.
• El coste del seguro del transporte principal, que es obligatorio, es asumido por el vendedor, siendo el beneficiario del mismo el comprador ya que es el quién asume el riesgo del transporte principal.
• La entrega y, por lo tanto, la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador, desde que la mercancía está a bordo del buque en el puerto de origen.

Existe una diferencia entre el CIF Incoterms 2000 y el nuevo CIF Incoterms 2010. Esta estriba en el momento de entrega es, en la nueva versión, a bordo del buque y no cuando la mercancía traspasa (aún estando suspendida) la borda del buque, como en los Incoterms 2000.

Este término no se debe utilizar en el transporte combinado, aunque parte del mismo se realice en transporte marítimo.

Cuando la expedición se refiere a un contenedor completo (Full Container Load) y la condición es FCL/FCL, indica que el contenedor ha sido cargado en la fábrica, almacén,… del vendedor y será entregado, sin desprecintar, en el almacén, fábrica,… del comprador. Estamos antes un transporte puerta a puerta, por lo que se utilizaran varios modos de transporte, lo que nos sugiere que el término que se adapta mejor a esta circunstancia es el CPT (Incoterm polivalente). No olvidemos que también en este supuesto la entrega de la mercancía, por parte del vendedor, se realiza cuando pone a disposición la misma al transitario o consignatario en origen, el término puerta a puerta afecta únicamente a la operativa del transporte y no a la condición de entrega del Incoterm.

Cuando la expedición se realiza en régimen de carga en grupaje (Less tan container load) y la condición es LCL/LCL. En este supuesto, la consolidación de la carga se realiza en los almacenes del transitario, o del consignatario en el puerto de origen (Container Freight Station, almacén del transitario o tinglado del consignatario) y la des-consolidación de la unidad de carga se realiza en el puerto de destino (el contenedor se utiliza como un recipiente). El término que mejor se ajusta a esta operativa sigue siendo el CPT.

El término CIF no se adapta a las operativas de las unidades de carga como el contenedor y el funcionamiento de éstas en las terminales portuarias, expuesto en los términos FCA y FAS, por lo que no es aconsejable en la utilización de contenedores o cajas móviles (UTI).

El término CFR se adapta mejor en la carga general (régimen de carga convencional, aquella que no utiliza el contenedor o la caja móvil como unidad de carga).

Además, en el medio de transporte marítimo, el documento principal es el B/L (Bill of Lading) que tiene una característica diferenciadora, ser un título de propiedad de la mercancía, circunstancia que es aprovechada, en algunos casos, en la venta de graneles (azúcar, trigo, algodón, café,…) donde se transmite la titularidad de la mercancía mientras el barco está navegando. Los términos CFR y CIF reflejan esta característica del transporte marítimo, donde el vendedor asume el coste del transporte marítimo hasta destino, la entrega y el riesgo de la mercancía se traspasan cuando ésta ha sido carga (sin incluir la estiba) en el puerto de origen.

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Coste, Seguro y flete significa que el vendedor realiza la entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque. El riesgo de pérdida o daño a la mercancía se transmite cuando la mercancía está a bordo del buque.

El vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancía al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF el vendedor debe también procurar un seguro marítimo para los riesgos del comprador de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte.

Consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El comprador ha de observar que, bajo el término CIF, el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima (**) Si el comprador desea mayor cobertura, necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

El término CIF exige al vendedor despachar las mercancías para la exportación.

Este término puede ser utilizado únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior. Si las partes no desean que la entrega de la mercancía se efectúe en el momento que sobrepasa la borda del buque, debe usarse el término CIP

(**) Los términos <> exigen que el vendedor contrate el transporte en las condiciones acostumbradas y a sus expensas. Por lo tanto, debe hacerse constar necesariamente, tras el respectivo término <>, el punto hasta el que ha de pagar los costes de transporte. De conformidad con los términos CIF y CIP, el vendedor también ha de obtener y pagar un seguro. Toda vez que el punto de división de costes se refiere a un punto en el país de destino, los términos <> son con frecuencia mal interpretados como contratos hasta la llegada, en el sentido de que el vendedor correrá con todos los riesgos y costes hasta que las mercancías hayan llegado efectivamente al lugar convenido. Sin embargo, hay que insistir que los términos <> son de la misma naturaleza que los términos <>, por cuanto el vendedor cumple el contrato en el país de embarque o despacho. De ese modo, los contratos de venta en condiciones <>, así como los contratos en términos <>, entrar en la categoría de los contratos concluidos con embarque.

Conforme a la naturaleza de los contratos de embarque, compete al vendedor pagar los costes normales del transporte para el envío de las mercancías por una ruta usual y en la forma acostumbrada hasta el lugar convenido de destino, mientras que los riesgos de pérdida o avería de las mercancías, así como los costes adicionales resultantes de acontecimientos que ocurran después de la entrega adecuada de la mercancía para su transporte, recaen sobre el comprador. De ahí que los términos <> se diferencian de todos los demás en que contienen dos puntos <<críticos>>; uno que indica el punto hasta el que el vendedor debe encargarse del transporte y soportar los costes y otro para la distribución de riesgos. Por esta razón, debe observarse la máxima cautela al añadir obligaciones del vendedor a los términos <> que persigan extender su responsabilidad a un momento posterior al mencionado punto <<crítico>> para el reparto de riesgos. Corresponde a la propia esencia de los términos <> exonerar al vendedor de todo riesgo y coste posterior al cumplimiento debido del contrato concertando el transporte y entregando las mercancías al transportista y, en el caso de los términos CIF y CIP, consiguiendo un seguro.

Práctica

• El término CIF sólo se puede utilizar en el transporte marítimo fluvial.
• El vendedor asume todos los costes, incluido el transporte principal y el seguro de la mercancía, hasta el puerto convenido del país de destino.
• El coste del seguro del transporte principal, que es obligatorio, es asumido por el vendedor, siendo el beneficiario del mismo el comprador ya que es el quién asume el riesgo del transporte principal.
• La entrega y, por lo tanto, la asunción de los riesgos de la mercancía van a cargo del comprador, desde que la mercancía está a bordo del buque en el puerto de origen.

Existe una diferencia entre el CIF Incoterms 2000 y el nuevo CIF Incoterms 2010. Esta estriba en el momento de entrega es, en la nueva versión, a bordo del buque y no cuando la mercancía traspasa (aún estando suspendida) la borda del buque, como en los Incoterms 2000.

Este término no se debe utilizar en el transporte combinado, aunque parte del mismo se realice en transporte marítimo.

Cuando la expedición se refiere a un contenedor completo (Full Container Load) y la condición es FCL/FCL, indica que el contenedor ha sido cargado en la fábrica, almacén,… del vendedor y será entregado, sin desprecintar, en el almacén, fábrica,… del comprador. Estamos antes un transporte puerta a puerta, por lo que se utilizaran varios modos de transporte, lo que nos sugiere que el término que se adapta mejor a esta circunstancia es el CPT (Incoterm polivalente). No olvidemos que también en este supuesto la entrega de la mercancía, por parte del vendedor, se realiza cuando pone a disposición la misma al transitario o consignatario en origen, el término puerta a puerta afecta únicamente a la operativa del transporte y no a la condición de entrega del Incoterm.

Cuando la expedición se realiza en régimen de carga en grupaje (Less tan container load) y la condición es LCL/LCL. En este supuesto, la consolidación de la carga se realiza en los almacenes del transitario, o del consignatario en el puerto de origen (Container Freight Station, almacén del transitario o tinglado del consignatario) y la des-consolidación de la unidad de carga se realiza en el puerto de destino (el contenedor se utiliza como un recipiente). El término que mejor se ajusta a esta operativa sigue siendo el CPT.

El término CIF no se adapta a las operativas de las unidades de carga como el contenedor y el funcionamiento de éstas en las terminales portuarias, expuesto en los términos FCA y FAS, por lo que no es aconsejable en la utilización de contenedores o cajas móviles (UTI).

El término CFR se adapta mejor en la carga general (régimen de carga convencional, aquella que no utiliza el contenedor o la caja móvil como unidad de carga).

Además, en el medio de transporte marítimo, el documento principal es el B/L (Bill of Lading) que tiene una característica diferenciadora, ser un título de propiedad de la mercancía, circunstancia que es aprovechada, en algunos casos, en la venta de graneles (azúcar, trigo, algodón, café,…) donde se transmite la titularidad de la mercancía mientras el barco está navegando. Los términos CFR y CIF reflejan esta característica del transporte marítimo, donde el vendedor asume el coste del transporte marítimo hasta destino, la entrega y el riesgo de la mercancía se traspasan cuando ésta ha sido carga (sin incluir la estiba) en el puerto de origen.

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Entregado en la Terminal significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía, una cez descargada del medio de transporte de llegada, se pone a disposición de la empresa compradora en la terminal designada en el puerto o lugar de destino designados.

Terminal incluye cualquier lugar, cubierto o no, como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, ferroviaria o aérea.

El vendedor debe asumir los costes y riesgos ocasionados al llevar la mercancía a la terminal y la descarga.

El término DAT exige al comprador el despacho aduanero de la mercancía para la importación y el pago de todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas exigibles a la importación.

Este término puede usarse únicamente cuando la mercancía sea entregada, después de su transporte por cualquier modo, y descargada del modo de transporte sobre la terminal de destino convenido. Sin embargo, si las partes desean incluir en las obligaciones del vendedor riesgos y costes de la manipulación de la mercancía desde la terminal de transporte a otro lugar (almacén, fábrica, etc.) dentro o fuera de la terminal de transporte, deberían usarse los términos DAP o DDP.

Práctica

• Es un término polivalente, utilizable en cualquier modo de transporte.
• El vendedor soporta todos los costes dejar la mercancía en la terminal de transporte designada.
• El vendedor transmite el riesgo una vez puesta en la terminal de transporte designada.
• El seguro del transporte principal va a cargo del vendedor, aunque su contratación no es obligatoria.
• Las formalidades aduaneras de importación van a cargo del comprador.

Este término es una de las novedades de la versión 2010 y permite situar el momento de entrega en una terminal de transporte en el país de destino, por lo que es ideal para régimen de carga en grupaje ya que es en la terminal donde se produce la des-consolidación de la unidad de carga.

El término DAT sustituye al término DES Incoterms 2000

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Entregado en un lugar significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancía se pone a disposición de la compradora en el medio de transporte de llegada preparada para la descarga en el lugar de destino designado. (en la fecha acordada o dentro del plazo acordado)

El vendedor debe asumir todos los costes y riesgos contraídos al llevar la mercancía hasta aquel lugar, diversos de, cuando sea pertinente (***), cualquier derecho (término que incluye la responsabilidad y los riesgos de realizar los trámites aduaneros, y pagar los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) exigible a la importación en el país de destino. Ese <> recaerá sobre el comprador, así como cualquier coste y riesgo por no despachar oportunamente la mercancía para la importación.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en la terminal de transporte, descargada, debe entonces usarse el término DAT.

(***) Despacho de aduanas

El término <> ha dado lugar a malentendidos. De ese modo, siempre que se haga una referencia a una obligación del vendedor o del comprador de asumir obligaciones en relación con la transmisión de las mercancías a través de las aduanas del país de exportación o de importación, se deja claro que esa obligación no incluye sólo el pago de derechos y de otras cargas, sino también la ejecución y el pago de cualquier tema administrativo vinculado con el traspaso de las mercancías a través de las aduanas y de informar a las autoridades.

Práctica

• Es un término polivalente, utilizable en cualquier modo de transporte.
• El vendedor soporta todos los costes dejar la mercancía en el punto designado en el país de destino.
• El vendedor transmite el riesgo una vez puesta la mercancía en el lugar designado , preparada para la descarga.
• El seguro del transporte principal va a cargo del vendedor, aunque su contratación no es obligatoria.
• Las formalidades aduaneras de importación van a cargo del comprador.

Este término es una de las novedades de la versión 2010 y permite situar el momento de entrega en un lugar convenido en el país de destino, cuando este lugar sea una terminal de transporte el término apropiado es el DAT.

Este término sustituye a los térrminos DAF, DES y DDU, de la versión 2000. El vehículo de llegada puede ser un barco y el lugar de destino puede ser un puerto por consiguiente, DAP puede utilizarse en los casos en que se usaba la regla DES de Incoterms 2000.

También puede utilizarse si el vehículo de llegada es un camión o ferrocarril y el lugar de destino es una frontera o nudo logístico, por lo que en los casos en los que se utilizaba DAF de Incoterms 2000, puede utilizarse el término DAP.

Este término, cuando el lugar convenido de entrega son las instalaciones d ella empresa compradora, es idela en régimen d ecarga completa ya que la desconsolidación de la carga se realiza en los almacen de la compradora.

Ha de tenerse en cuenta, que en este supesto, lugar convenido loas instalaciones de la empresa compradora, la empresa vendedora deberá asumir los costes de demora (muellaje, almacenaja, ocupación,...) debenidos del proceso del despacho aduanero de importación.

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Entregado derechos pagados significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, despachada para la importación, y no descargada de los medios de transporte a su llegada al lugar de destino convenido.

El vendedor debe soportar todos los costes y riesgos contraídos al llevar la mercancía hasta aquel lugar, incluyendo, cuando sea pertinente, cualquier "derecho" (término que incluye la responsabilidad y los riesgos para realizar los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) para la importación en el país de destino.

Mientras que el término EXW representa la menor obligación para el vendedor, DDP representa la obligación máxima.

Este término no debe usarse si el vendedor no puede, directa ni indirectamente, obtener la licencia de importación.

Sin embargo, si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor algunos de los costes exigidos por la importación de la mercancía (como el impuesto del valor añadido, IVA), deben dejarlo claro incluyendo expresiones explícitas en ese sentido en el contrato de compraventa.

Si las partes desean que el comprador asuma todos los riesgos y costes de la importación, debe usarse el término DAP.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, pero cuando la entrega deba tener lugar en la terminal de destino, debe usarse el término DAT.

Práctica

• Es un término polivalente, utilizable en cualquier modo de transporte.
• El vendedor soporta todos los costes hasta entregar la mercancía en el punto convenido en el país del comprador.
• El riesgo de la mercancía también se traspasa en el punto convenido en el país de destino.
• El seguro de la mercancía hasta el punto convenido irá a cargo del vendedor, aunque la contratación del mismo no es obligatoria.
• El vendedor asume los costes de las formalidades aduaneras de importación, es decir, la gestión y los impuestos, según el país de importación. Normalmente estos son los aranceles el impuesto del valor añadido (IVA) y cualquier otra tasa que grave la mercancía.

La utilización de este Incoterm requiere un profundo conocimiento de la cadena logística por parte del vendedor, y los impuestos que graba la importación de la mercancía en el país de destino.

Al ser un Incoterm polivalente permite su utilización en el transporte intermodal, por lo que es válido en régimen de carga en grupaje como completo.

Un aspecto importante en la gestión de este Incoterm es el componente fiscal. El vendedor debe saber que impuestos son recuperables (ejemplo: IVA) y la dificultad de recuperar ese impuesto. De no ser posible, existen expresiones tales como VAT excluded, que podrán ser utilizadas, tal como sugiere la CCI que eximen del pago del IVA al vendedor por lo que es asumido por el comprador.

Es un término incompatible con la utilización de un crédito documentario, dado que los documentos comerciales no pueden ser entregados a la entidad financiera del comprador, ya que son necesarios al vendedor para realizar las formalidades aduaneras de importación.

Este término es idóneo es envíos urgentes a través de Courier y en mercados muy competitivos, ya que el vendedor deberá realizar el máximo esfuerzo para diferenciarse de la competencia.